Foutanalyse en oplossingen van rexroth axiale zuiger variabele motor A6VM in roterend boorinstallatie

Als kernapparatuur van de moderne infrastructuurconstructie is de betrouwbaarheid van het hydraulische systeem van de roterende boorinstallatie direct gerelateerd aan de bouwefficiëntie en projectkwaliteit. De axiale zuigermotor van Rexroth A6VM variabele snelheid is een belangrijk vermogenscomponent geworden van het hoofdlier en het reissysteem van de roterende boorinstallatie vanwege de voordelen zoals hogedruk, hoog koppel en breed snelheidsbereik. In complexe bouwomgevingen wordt echter de A6VM -axiale zuigermotor vaak geconfronteerd met typische fouten zoals oververhitting, lekkage en snelheidsfalen. Dit artikel zal de oorzaken van deze fouten diep analyseren, een systematische diagnostische methode bieden en gerichte onderhouds- en preventieve maatregelen geven om apparatuurmanagers te helpen de levensduur van de motor te verlengen en de onderhoudskosten te verlagen.

De sleutelrol van a6vm axiale zuigermotor in roterende boorplatforms

Als een onmisbare zware apparatuur in de moderne infrastructuurconstructie zijn de kernfuncties van roterende boorplatforms, zoals boorstangheffen, stroomrotatie van stroom en hele machinaal, sterk afhankelijk van de ondersteuning van krachtige hydraulische systemen. Onder de vele hydraulische componenten zijn de A6VM -serie van Rexroth van hellende as axiale zuiger variabele motoren de voorkeursunit geworden voor het belangrijkste liersysteem en het reisaandrijfsysteem van roterende boorplatforms vanwege de uitstekende vermogensdichtheid, breedsnelheidsbereik en betrouwbare belastingaanpassingsvermogen. Deze reeks axiale zuigermotoren hanteert een innovatief schuine asontwerp, dat de aanpassing van de stiepeloze verplaatsing realiseert door de hoek tussen de cilinderlichaam en de aandrijfas te wijzigen en kan nauwkeurig overeenkomen met het koppel- en snelheidsvereisten van roterende boorplatforms onder verschillende geologische omstandigheden.

De A6VM-axiale zuigermotor staat echter ook voor veel uitdagingen in harde bouwomgevingen en zware ladingcondities. Statistieken tonen aan dat ongeveer 35% van het hydraulische systeemstoringen van roterende boorplatforms gerelateerd zijn aan de reis- en belangrijkste liermotoren. Deze storingen kunnen downtime van apparatuur veroorzaken en de bouwperiode vertragen, of een kettingreactie veroorzaken en andere belangrijke componenten beschadigen. Typische faalfenomenen omvatten abnormale verwarming van de motorbehuizing, onvoldoende uitgangskoppel, trage snelheidsrespons en hydraulische olielekkage. Deze problemen zijn vaak nauw verwant aan de werkingsmodus van de apparatuur, onderhoudskwaliteit en het ontwerp van het systeem.

Op basis van de werkelijke toepassingsgevallen en onderhoudsgegevens van rexroth -axiale zuigermotoren, zal dit artikel systematisch de gemeenschappelijke faalmodi van de A6VM -serie in roterende boorplatforms analyseren, de grondoorzaken van de fouten diep analyseren en operationele diagnostische methoden en oplossingen bieden. Tegelijkertijd zullen we ook onderzoeken hoe de levensduur van axiale zuigermotoren kan worden verlengd door middel van wetenschappelijke preventieve onderhoudsstrategieën, waardoor een uitgebreide referentiegids voor apparatuurbeheerders en onderhoudstechnici biedt. Door de bedrijfsstatus van de A6VM axiale zuigermotor te optimaliseren, kan niet alleen de algehele werkefficiëntie van de roterende boorinstallatie worden verbeterd, maar ook de onderhoudskosten van de apparatuur gedurende de hele levenscyclus kunnen aanzienlijk worden verlaagd.

Structurele kenmerken en werkingsprincipe van A6VM axiale zuigermotor

De axiale zuigermotor van de gebogen-as heeft een unieke structurele lay-out, waarmee deze uitstekende prestatievoordelen kunnen tonen in zware toepassingen zoals roterende boorplatforms. In tegenstelling tot het traditionele swash -plaatontwerp, is de zuigergroep van de A6VM -motor onder een bepaalde hoek naar de aandrijfas gerangschikt (meestal 25 ° of 40 °). Deze schuine asstructuur kan niet alleen bestand zijn tegen hogere radiale belastingen, maar ook de verplaatsing van de motor en het koppeluitgangscapaciteit aanzienlijk verbeteren door de plunjertakte te verhogen. De kern bewegende paren in de motor zijn onder meer: ​​plunjercilinderpaar, slipperspoelplaatpaar en cilinder-poortplaatpaar. De passende klaring van deze drie paren precisie-wrijvingsparen is meestal slechts 5-15 micron. Ze vertrouwen op hydrostatische oliefilm om smering en afdichting te bereiken en hebben extreem strenge eisen aan de netheid van de hydraulische olie.

Het variabele mechanisme van de a6vm axiale zuigermotor is de sleutel om het te onderscheiden van een vaste verplaatsingsmotor. Dit mechanisme past de hellingshoek van de swash -plaat in realtime aan via een hydraulisch servo -besturingssysteem, waardoor de effectieve slag van de plunjer wordt gewijzigd en stenpless veranderingen in verplaatsing bereikt. Wanneer het pilootdruksignaal van het roterende boorinstalligingssysteem op de variabele zuiger werkt, wordt de zuigerverplaatsing omgezet in een verandering in de swash -plaathoek door een mechanische verbindingsstang, waardoor de motorverplaatsing wordt aangepast. In dit proces beïnvloedt de grootte van het dempingsgat op het besturingsoliecircuit direct de responssnelheid van de variabele. Een te klein dempingsgat zal een lage snelheidsverandering veroorzaken, terwijl een te groot dempinggat kan veroorzaken dat systeemoscillatie kan veroorzaken. Het is vermeldenswaard dat de A6VM-motor meestal is geïntegreerd met een hogedrukontlastklep en een olie-aanvulklep. De eerste beperkt de maximale druk van het systeem om de veiligheid van de componenten te beschermen, en de laatste biedt de benodigde koelolie voor het gesloten circuit om te voorkomen dat de motor wordt beschadigd door oververhitting.

Bij de typische toepassing van roterende boorplatforms voert de A6VM axiale zuigermotor voornamelijk twee belangrijke functies uit: één is om te dienen als de belangrijkste lieraandrijfmotor, verantwoordelijk voor het heffen en verlagen van de boorstang; De andere is om te dienen als de reismotor en biedt de tractie die nodig is om de hele machine te verplaatsen. In het belangrijkste liersysteem moet de motor worden gestart en regelmatig worden gestopt en zijn bestand tegen enorme impactbelastingen. In het bijzonder, wanneer de boorstaaf plotseling vastzit of snel wordt afgegeven, kan het hydraulische systeem onmiddellijke drukpieken produceren, wat een ernstige test vormt voor de motorlagers en klepplaat16. In het reissysteem bepalen de nauwkeurigheid van de synchronisatie en snelheidsrespons van de twee A6VM-motoren direct de lineaire rijprestaties en stuurflexibiliteit van de boorinstallatie. Elke lichte interne lekkage of variabel mechanisme die jamming kan veroorzaken, kan ertoe leiden dat het voertuig afwijkt of gebrek aan stroom.

Het asafdichtingssysteem van de A6VM axiale zuigermotor verdient ook speciale aandacht. De motoruitbrengas neemt meestal een ontwerp met dubbele afdichting aan: de binnenkant is een roterende afdichting van de hoge druk om te voorkomen dat de drukolie in de werkkamer lekt; De buitenkant is een stofdichte afdichting om de invasie van externe verontreinigende stoffen te blokkeren. Wanneer de interne lekkage van de motor abnormaal toeneemt, kan de druk in de olieafvoerkamer sterk stijgen, wat niet alleen de slijtage van de asafdichting zal versnellen, maar in ernstige gevallen kan het zelfs direct de oliekeerafdichting doorspoelen, waardoor een grote hoeveelheid hydraulische olie -lekkage wordt veroorzaakt. Bovendien moet de olieafvoerpoort op de motorbehuizing onbelemmerd worden gehouden. Als de olieafvoerlijn wordt gebogen of geblokkeerd, zal de woningdruk toenemen, wat schade kan veroorzaken aan accessoires zoals sensoren (zoals het verbranden van de in het geval genoemde snelheidssensor), of zelfs ernstige gevolgen veroorzaken, zoals de woninguitbarsting.

Tabel: Typische technische parameters van A6VM Axiale zuigermotor in Rotary boorinstallatie

Inzicht in de structurele kenmerken en werkprincipes van de A6VM axiale zuigermotor is de basis voor een nauwkeurige diagnose van fouten op locatie. In het werkelijke onderhoudsproces zijn veel schijnbaar complexe foutverschijnselen vaak afkomstig van problemen op het basisniveau van de basisprincipe. Alleen door het kernmechanisme te grijpen, kunnen we voorkomen dat we worden verward door oppervlaktefenomenen en correcte oordelen en verwijdering maken.

Veel voorkomende faalmodi en veroorzaakt analyse

Axiale zuigermotoren vertonen een verscheidenheid aan typische faalmodi, en elk falen verbergt vaak een specifiek formatiemechanisme. Een diep begrip van de karakteristieke manifestaties en grondoorzaken van deze mislukkingen is een voorwaarde voor het implementeren van nauwkeurig onderhoud. Op basis van de feitelijke onderhoudsgevallen en gegevensstatistieken van Rexroth A6VM -serie motoren, kunnen we deze storingen classificeren in verschillende hoofdcategorieën, die elk zijn eigen unieke symptomen en diagnostische punten hebben.

Motoroververhitting en abnormale temperatuurstijging

Abnormale stijging van de woontemperatuur is een van de meest voorkomende faalfenomenen van A6VM axiale zuigermotoren en is ook de eerste oorzaak van veel kettingfalen. Onder normale bedrijfsomstandigheden moet de motorbehuistemperatuur 10-20 ℃ lager zijn dan de hydraulische olietemperatuur. Als de motorbehuizing heet aanvoelt (meestal meer dan 80 ℃), duidt dit op abnormale verwarming aan. Oververhittingproblemen komen voornamelijk uit twee bronnen: één is mechanische wrijvingswarmte generatie. Wanneer de lagervrijheid te groot is of het schuifoppervlak van de swash -plaat slecht wordt gesmeerd, zal directe contactwrijving tussen metalen veel warmte genereren; De andere is hydraulisch energieverlies. Hoge drukolie lekt in de lagedrukholte door de versleten distributieplaat of plunjerkloof en de energie wordt omgezet in warmte-energie. Een bouwplaats meldde ooit een extreme geval waarin de plastic behuizing van de snelheidssensor smolt nadat de A6VM200 -motor minder dan 50 uur had uitgevoerd. Na demontage en inspectie werd gevonden dat de motorcilinder en de distributieplaat zich hadden nageleefd door sinteren op hoge temperatuur. De oorzaak was dat de olieafvoerlijn werd geblokkeerd, waardoor de woningwarmte niet in de tijd kon verdwijnen.

Specifieke factoren die leiden tot oververhitting van de motor zijn: onvoldoende axiale vooraf lading van het lager dat abnormale wrijving veroorzaakt tussen de raceway en de rol; hydraulische olie -besmetting die krassen op het oppervlak van de verdelingsplaat veroorzaakt, waardoor de interne lekkage toeneemt; onvoldoende olieaanvullingsdruk waardoor de statische drukondersteuning van het wrijvingspaar faalt; Of de stroming van het systeem is te klein om de binnenkant van de motor effectief te koelen. Het is vermeldenswaard dat wanneer de roterende boorinstallatie continu stapelt, de hoofdliermotor vaak in een lage snelheid en hoog-koelige staat is. Op dit moment is het moeilijk om een ​​oliefilm te vormen en is het meer vatbaar voor lokale oververhitting. Operators moeten deze werkstatus niet lang handhaven.

Onvoldoende uitgangskoppel en verminderde snelheid

Wanneer de roterende boorinstallatie de boor niet kan tillen of de reissnelheid aanzienlijk daalt, geeft dit vaak aan dat de prestaties van de A6VM axiale zuigermotor zijn afgenomen. Dit type storing kan worden onderverdeeld in twee situaties: een is dat de motorbehuistemperatuur normaal is, maar het uitgangskoppel is onvoldoende. Het probleem ligt meestal in de olietoevoer van het hydraulische systeem, zoals onvoldoende hoofdpompstroom, lage bedieningsdruk of achteruitklepstagnatie; De andere is de koppelval, vergezeld van ernstige verwarming van de behuizing, die meestal wordt veroorzaakt door verhoogde interne lekkage veroorzaakt door interne slijtage van de motor.

De interne lekpaden zijn voornamelijk geconcentreerd in drie belangrijke wrijvingsparen: de toename van de opening tussen de plunjer en de cilinderboring zorgt ervoor dat de hogedrukkamer olie in de behuizing lekt; De slijtage van het gewrichtsoppervlak tussen de verdelingsplaat en het cilinderlichaam zorgt ervoor dat de hoge en lage drukkamers communiceren; Het falen van het variabele mechanisme regelt zuigerafdichting zorgt ervoor dat de pilootdruk lekt. Tijdens detectie kan de mate van interne lekkage worden gekwantificeerd door het stroomverschil tussen de motorinlaat- en retouroliepoorten te meten. Onder normale omstandigheden mag de volumetrische efficiëntie niet minder zijn dan 90%. De A6VM -motor op een bouwplaats had een snelheidsschommelingsprobleem. Na demontage werd vastgesteld dat het variabele mechanisme -controle zuiger werd bekrast door metalen chips, waardoor groeven werden gevormd die de pilootdruk lekte, waardoor de swash -plaat niet in staat was om op de vaste positie te stabiliseren en uiteindelijk manifesteerde als onregelmatige fluctuaties in de outputsnelheid.

Snelheidsverschuivingsstoornissen en trage respons

Een variabele motor, de snelheidsveranderingsprestaties van A6VM zijn cruciaal voor de operationele gevoeligheid van de roterende boorinstallatie. Wanneer snelheidsveranderingstoringen of responsvertraging optreedt, moet het regeleoliecircuit eerst worden gecontroleerd: of de besturingsdruk de ingestelde waarde bereikt (meestal 20-40 bar); of het dempingsgat is geblokkeerd; Of de Servo -klepkern vastzit. Er was een geval waarin de schakelaar van de motorverplaatsing meer dan 5 seconden duurde (normaal minder dan 1 seconde). Inspectie bleek dat het controloliefilter werd geblokkeerd, wat resulteerde in obstructie van de controleoliestroom. De fout werd geëlimineerd na het reinigen van het filter.

Mechanische stagnatie kan ook problemen met snelheidsverandering veroorzaken, zoals mechanische interferentie veroorzaakt door slijtage van de variabele kop en variabele lichaam, of roest van de helnde plaataftels als gevolg van slechte smering. In omgevingen op lage temperaturen kan de verhoogde viscositeit van de hydraulische olie ertoe leiden dat het variabele mechanisme langzaam bewegen, waardoor we hydraulische olie met een lage condensatie herinneren en het systeem volledig voorverwarmen vóór de winterconstructie. Bovendien zullen elektrische signaalfouten zoals proportionele solenoïde spoel open circuit of abnormale regelkopmodule -uitgang zich ook manifesteren als falen van de snelheidsverandering. Op dit moment is het noodzakelijk om een ​​ampèremeter te gebruiken om de solenoïde weerstand en inputstroom te meten voor een oordeel.

Abnormale ruis en trillingen

Een gezonde A6VM axiale zuigermotor moet een uniform "zoemende" geluid maken tijdens het rennen. Elk metaal kloppend geluid of intermitterende abnormale ruis duidt op potentiële problemen aan. Het dragen van schade is een veel voorkomende bron van ruis. Wanneer putjes plaatsvinden op de raceway of de kooi is verbroken, wordt een hoogfrequent "knetterende" geluid uitgestoten en wordt het intensivering met de toename van de snelheid. Een ander type geluid komt van cavitatie. Wanneer de weerstand van de olie -inlaatpijpleiding te groot is of het gasgehalte van de olie te hoog is, kunnen vacuümbellen worden gegenereerd in de plunjerholte tijdens de oliezuigfase. Deze bubbels zullen onmiddellijk instorten in het hogedrukgebied, wat een knapperig knallend geluid veroorzaakt. Langdurige cavitatie zal ook het oppervlak van het cilinderlichaam en de distributeur corroderen.

Vibratieproblemen zijn vaak gerelateerd aan onevenwichtige roterende delen of losse aanvallen. In één geval trilde een A6VM -motor heftig in een specifiek snelheidsbereik. Na demontage en inspectie werd gevonden dat het koppelingskussen beschadigd was, waardoor de motor en reductor uit het midden waren. Na het vervangen van de elastische koppeling verdween de trillingen. Trillingen versnellen het verouderen van afdichtingen en het losmaken van bouten, waardoor een vicieuze cirkel wordt gevormd. Daarom moet de machine, zodra abnormale trillingen is gevonden, onmiddellijk worden gestopt voor inspectie om secundaire schade te voorkomen.

Hydraulische olielekkage

Lekkagefouten kunnen worden onderverdeeld in twee categorieën: interne lekkage en externe lekkage. Interne lekkage is besproken in het vorige artikel, terwijl externe lekkage intuïtiever is, meestal gemanifesteerd als oliekolken bij de asafdichting, het buisgewricht of het behuizing van het behuizing. Falen van de spindelolieafdichting is een veel voorkomende oorzaak van externe lekkage. Wanneer slijtagegroven verschijnen op het asoppervlak of de oliafdelingenlipgages, lekken hogedrukolie zich langs de ashals. Het is vermeldenswaard dat overmatige interne lekkage de druk in de olielekkerkamer zal vergroten, wat indirect leidt tot verhoogde lekkage bij de asafdichting. Daarom kan eenvoudigweg het simpelweg de oliekeerafdichting vaak het lekprobleem niet volledig oplossen en moet de oorzaak van de interne lekkage tegelijkertijd worden opgelost.

Een ander speciaal type lekkage treedt op bij de gietdefecten van de motorbehuizing, zoals zandgaten of microscheuren. In een onderhoudsvoorziening bleef de A6VM -interface van de temperatuur van de motorwoninghuizenssensor olie lekken en het repareren van lassen kon het probleem nog steeds niet oplossen. Eindelijk werd ontdekt dat er gietporiën in de behuizing waren en de drukolie lekte langs het poriekanaal. De enige optie was om de gehele behuizing te vervangen. Dit herinnert ons eraan dat bij het kopen van hydraulische componenten, we originele producten moeten kiezen vanuit gewone kanalen om vroege storingen te voorkomen als gevolg van afbraak van de kwaliteit.

Tabel: Correspondentie tussen a6vm axiale zuiger motorfout symptomen en mogelijke oorzaken

Door deze faalmodi en hun interne mechanismen systematisch uit te zoeken, kan onderhoudspersoneel een gestructureerde diagnostische aanpak vaststellen en omwegen in het probleemoplossingsproces voorkomen. Het is vermeldenswaard dat veel storingen niet onafhankelijk plaatsvinden, maar onderling verbonden zijn en oorzaak en gevolg. Daarom moeten de potentiële inducerende factoren ook worden gecontroleerd om echt een grondige remedie voor het falen te bereiken.

Foutdiagnosemethoden en stappen

Nauwkeurige diagnose is de belangrijkste voorwaarde voor het oplossen van A6VM axiale zuigermotorfouten. Het ontbreken van een systematisch diagnostisch proces leidt vaak tot een verkeerde diagnose en herhaalde reparaties. Gezien de kenmerken van axiale zuigermotoren die worden gebruikt in roterende boorplatforms, hebben we een set duidelijk gedefinieerde foutdiagnosemethoden ontwikkeld, van eenvoudige uiterlijk inspectie tot complexe interne demontage, om geleidelijk de oorzaak van de fout te lokaliseren. Deze methode is effectief gebleken op meerdere bouwplaatsen en kan de onderhoudsefficiëntie en nauwkeurigheid aanzienlijk verbeteren.

Eerste onderzoek en symptoomanalyse

Zintuiglijke diagnose vormt de eerste verdedigingslinie voor probleemoplossing. Ervaren onderhoudstechnici kunnen veel potentiële problemen vinden door "kijken, luisteren, aanraken en ruiken". Het uiterlijk van de motor controleren op olievlekken kan de locatie van het lek bepalen; Luisteren naar de uniformiteit van het lopende geluid kan lager- of plunjerafwijkingen identificeren; het aanraken van de woontemperatuur om het koeleffect te voelen; Het ruiken van de oliegeur kan tekenen van oververhitting en branden vinden. Wanneer bijvoorbeeld verse olievlekken verschijnen in de buurt van de olieafvoerpoort van de A6VM -motor, is het waarschijnlijk dat de asafdichting is begonnen te falen; Als de motor draait met intermitterende "klikken" -geluiden, kan dit erop wijzen dat de Swash -plaatsteunlager is beschadigd.

Operation Test is een andere belangrijke voorlopige inspectie. Let door daadwerkelijk het belangrijkste lier- en reissysteem van de roterende boorinstallatie te bedienen, de responskenmerken van de motor onder verschillende werkomstandigheden, of deze stabiel is en zonder met lage snelheid te kruipen; of er impact is tijdens snelheidsverandering; Of het een stabiel koppel kan handhaven onder maximale druk, enz. In één geval was de rechterkant van de boorinstallatie duidelijk zwak toen deze bewoog, maar de drukmeter toonde aan dat de systeemdruk aan beide zijden hetzelfde was. Eindelijk werd gevonden dat het variabele mechanisme van de A6VM -motor aan de rechterkant vastzit in de kleine verplaatsingspositie en niet voldoende koppel kon bieden.

Instrumentmeting en parameteranalyse

Wanneer sensorische inspectie de oorzaak van de fout niet kan bepalen, is instrumentele meting vereist om kwantitatieve gegevens te verkrijgen. De meest basale testgereedschappen omvatten hydraulische drukmeters, stroommeters en thermometers. Door het meten van de motorinlaat- en uitlaatdrukken, stroomsnelheden en temperaturen, kan de werkelijke efficiëntie worden berekend en vergeleken met de standaardwaarden. Als de motorinlaatdruk bijvoorbeeld wordt gemeten op 350 bar en de retourolie van de retour 30 bar is, zou het theoretische uitgangskoppel moeten zijn:

Koppel (nm) = (350-30) × 10⁵ × verplaatsing (cm³ / rev) / (20π)

Als het gemeten koppel aanzienlijk lager is dan de berekende waarde, duidt dit op een ernstige interne lekkage.

Detectie van de oliecircuit is vooral belangrijk voor variabele motoren. Een manometer moet worden geïnstalleerd bij de servo-regeldoort om te controleren of de regelkast de ingestelde waarde bereikt (meestal 10-20% van de systeemdruk) en of de responstijd binnen een redelijk bereik is (meestal <0,5 seconden). Een bouwplaats meldde dat de A6VM -motor traag was om snelheid te veranderen. Metingen hebben aangetoond dat de regeldruk langzaam was opgebouwd. Uiteindelijk werd gevonden dat het dempingsgat op het besturingsoliecircuit gedeeltelijk werd geblokkeerd door colloïde, die na het reinigen weer normaal werd.

Voor elektrisch gecontroleerde variabele motoren is een multimeter ook vereist om de weerstand en de voedingsspanning van de proportionele solenoïde te controleren om ervoor te zorgen dat de spoel niet is verbroken en het besturingssignaal aan de vereisten voldoet. Complexe fouten kunnen het gebruik van een oscilloscoop vereisen om de besturingsstroomgolfvorm te observeren, of de speciale diagnostische software van Rexroth verbinden om de interne parameters en foutcodes van de motor te lezen.

Olietesten en besmettinganalyse

De toestand van de hydraulische olie weerspiegelt direct de interne gezondheid van de axiale zuigermotor. Het nemen van oliemonsters voor het tellen van deeltjes en spectrale analyse kan de mate van slijtage en de bron van besmetting bepalen. Een plotselinge toename van het kopergehalte in de olie kan bijvoorbeeld wijzen op slijtage van de lagerkooi; Overmatig siliciumgehalte duidt op externe stofinbreuk; en een groot aantal stalen deeltjes van 10-20 μm duiden op slijtage van de klepplaat of plunjer. Rexroth beveelt aan dat de olie -netheid van de A6VM -motor moet worden gehandhaafd binnen ISO 4406 18/16/13 niveau. Het overschrijden van dit bereik zal de motorleven aanzienlijk verkorten.

Vochtdetectie mag ook niet worden genegeerd. Vocht zal de sterkte van de oliefilm vernietigen, de slijtage van het wrijvingspaar verhogen en de oxidatie en verslechtering van de olie bevorderen. Een eenvoudige test kan worden gedaan door olie op een hete plaat te laten vallen. Als er een "knetterend" geluid is, betekent dit dat het watergehalte te hoog is; Nauwkeurige meting vereist het gebruik van een speciale vochtmeter. De A6VM -motor op een kustbouwplaats ondervond vaak cavitatie van de distributieplaat. Tests bleek dat het vochtgehalte in de olie 0,15%bereikte, waardoor de limiet van 0,05%veel overschreed. Het probleem werd opgelost na het vervangen van de olie en het repareren van de adempauze.

Demontage -inspectie en slijtage -beoordeling

Wanneer alle externe tests nog steeds de oorzaak van de fout niet kunnen bepalen, wordt motorische demontage de uiteindelijke diagnostische methode. Het demontageproces moet de standaardstappen volgen in de Rexroth Maintenance Manual, met speciale aandacht voor het opnemen van de relatieve posities van elke component en het aantal aanpassingsschild. Belangrijkste inspectiegebieden omvatten: of er ablatie en krassen op het oppervlak van de klepplaat zijn; de klaring tussen de plunjerkop en de schuifschoen; de afdichtingsconditie van het variabele mechanisme zuiger; en tekenen van vermoeidheid op de lager raceway.

Wear Assessment vereist de ondersteuning van ervaring en technische gegevens. De vlakheidsafwijking tussen het cilinderblok en de klepplaat van de A6VM -motor mag bijvoorbeeld niet meer dan 0,005 mm overschrijden. Als het deze waarde overschrijdt, moet deze worden gemalen of vervangen; De standaardklaring tussen de plunjer en het cilindergat is 0,015-0,025 mm. Als het 0,04 mm overschrijdt, moet de component worden vervangen. In een onderhoudsgeval werd vastgesteld dat de swash -plaat -tunnion enigszins geroest was tijdens demontage, wat resulteerde in een beperkte variabele hoek. Na polijsten met fijn schuurpapier en het aanbrengen van speciaal vet werd het normale variabele bereik hersteld.

Systeeminteractie -impactanalyse

Vaak is de echte oorzaak van motorfalen niet de motor zelf, maar het probleem van het systeem. De stroompulsatie van de hoofdpomp kan bijvoorbeeld motorrrukoscillatie veroorzaken; onredelijk olietankontwerp kan cavitatie veroorzaken; of onvoldoende koelere capaciteit kan overmatige olietemperatuur veroorzaken. Bij de diagnose moet het hydraulische systeem als geheel worden beschouwd en moet de werkstatus van alle gerelateerde componenten worden gecontroleerd.

Vooral opmerkelijk is het spoelcircuit van het gesloten systeem. In gesloten toepassingen (zoals reisaandrijvingen) vertrouwt de A6VM -motor op een continue spoelstroom om warmte en verontreinigende stoffen te verwijderen. Als de spoelklep niet correct is ingesteld of is het filter verstopt, wordt de motor snel oververhit. Het wordt aanbevolen om regelmatig de spoelstroom te controleren, die niet minder dan 10% van de hoofdpompstroom mag zijn, en de spoelolietemperatuur mag niet hoger zijn dan 70 ° C.

Door dit goed georganiseerde diagnostische proces kan onderhoudspersoneel geleidelijk de hoofdoorzaak van het A6VM axiale zuigermotorfalen van het fenomeen naar de essentie identificeren. De praktijk heeft bewezen dat het volgen van een systematische diagnostische methode efficiënter en betrouwbaarder is dan raden op basis van ervaring, en effectief onnodige vervanging van onderdelen en herhaalde reparaties kan voorkomen. In de volgende sectie zullen we specifieke onderhoudsoplossingen en preventieve maatregelen bespreken op basis van de diagnostische resultaten.

Reparatieoplossingen en vervangingsnormen

Wetenschappelijk onderhoud is de sleutel om de prestaties van de A6VM axiale zuigermotor te herstellen. Onjuiste onderhoudsmethoden faalt niet alleen om het probleem niet op te lossen, maar kan ook nieuwe potentiële fouten introduceren. Voor verschillende soorten fouten en slijtniveaus moeten we gedifferentieerde onderhoudsstrategieën gebruiken, van eenvoudige on-site-aanpassingen tot professionele fabrieksrenovaties, tot een compleet oplossingssysteem. In dit gedeelte worden de specifieke onderhoudsmethoden voor verschillende typische fouten ingespannen en duidelijke onderdelenvervangingsnormen bieden om onderhoudspersoneel te helpen redelijke beslissingen te nemen.

Reparatietechnologie van wrijvingsparen slijtage

Het repareren van de klepplaat is een van de meest voorkomende processen in A6VM -motoronderhoud. Wanneer er lichte krassen zijn op het oppervlak van de klepplaat (diepte <0,01 mm), kan slijpreparatie worden gebruikt: gebruik een slijpplaat met een deeltjesgrootte van 800# of hoger, gebruik kerosine als het medium en slijp handmatig in een "8" -vorm totdat de krassen verdwijnen en de vlakkeheid binnen 0,005 mm. Na het slijpen moet het grondig worden gereinigd om schurende residu te voorkomen. Voor klepplaten met ernstige ablatie of vrijstaande coating moeten nieuwe onderdelen worden vervangen omdat de schade van de oppervlakte -geharde laag de slijtage zal versnellen.

De plunjersemblage vereist een zorgvuldige evaluatie. De standaardklaring tussen de plunjerkop en de schuifschoen is 0,02-0,05 mm. Als het meer dan 0,1 mm overschrijdt, moet de schuifschoen of de gehele plunjer -assemblage worden vervangen. Het is vermeldenswaard dat de plunjers en schuifschoenen van de A6VM -motor in groepen moeten worden vervangen. Het mengen van onderdelen met verschillende mate van slijtage zal ongelijke kracht veroorzaken. In een reparatiecase werden slechts 3 van de 7 plunjers vervangen. Als gevolg hiervan droegen de nieuwe plunjers het grootste deel van de lading en vertoonden al snel abnormale slijtage.

Cilinderreparatie is meestal beperkt tot kleine slijtage. Wanneer de rondheidsfout van de cilinder boring <0,01 mm is, kan tonen worden gebruikt om de oppervlaktekwaliteit te herstellen; Als de slijtage ernstig is of er tekenen van cilinder trekken, wordt het aanbevolen om de gehele cilindersamenstelling te vervangen. Bij het monteren na reparatie moet speciale aandacht worden besteed aan de inloop van de cilinder en de klepplaat: de eerste start moet gedurende 30 minuten met lage druk (50-100 bar) worden uitgevoerd om geleidelijk een oliefilm op te bouwen om secundaire schade te voorkomen die wordt veroorzaakt door directe high-load werking.

Problemen oplossen methoden voor fouten met variabel mechanisme

de servomoksjam. Bij het demonteren van de servoklep, maak dan een stempel om omgekeerde installatie te voorkomen; De klaring tussen de klepkern en het klepgat moet minder zijn dan 0,005 mm. Als er bramen of roest zijn, gebruik dan een fijne oilsteen om deze enigszins te knippen en polijs deze vervolgens met suede. Alle onderdelen moeten volledig worden gesmeerd met hydraulische olie vóór de montage, en de klepkern moet langzaam door het klepgat door zijn eigen gewicht kunnen glijden. Als de klepkern ernstig wordt versleten en niet kan worden gerepareerd, moet de gehele servomekmaging worden vervangen om variabele instabiliteit als gevolg van interne lekkage te voorkomen.

van de variabele zuigerafdichting zal resulteren in het onvermogen om de controledruk vast te stellen. Let bij het vervangen van de afdichting op het materiaal en de specificaties van de oorspronkelijke afdichting. Gewone nitrilrubberafdichtingen worden snel verouderd in omgevingen met hoge temperatuur, en krachtige afdichtingen van fluororubber of polyurethaan moeten worden gebruikt. Controleer de oppervlakteafwerking van de zuiger vóór de installatie. Alle krassen kunnen de nieuwe afdichting snijden. Gebruik indien nodig fijn schuurpapier (boven 1000#) om het zachtjes langs de axiale richting te polijsten.

Slijtage van de swash -plaat die de variabele hoek bepert. De klaring tussen de tunnion en het lager moet <0,02 mm zijn. Als het los is door slijtage, kan de asdiameter worden gerepareerd door borstelplatatie of kan de swash -plaat worden vervangen. Bij het aanpassen van het variabele mechanisme is Rexroth Special Tooling vereist om de nauwkeurigheid van de middenpositie te garanderen om overmatige nulstroom te voorkomen als gevolg van mechanische afwijking.

Vervangingscriteria voor lagers en roterende onderdelen

Het leven van het leven is de belangrijkste factor die de revisiecyclus van de A6VM -motor bepaalt. Volgens officiële gegevens van Rexroth is de gemiddelde levensduur van lagers onder normale omstandigheden ongeveer 10.000 uur, maar de werkelijke levensduur kan sterk worden ingekort vanwege verontreiniging, overbelasting of verkeerde uitlijning. Gedemonteerde lagers moeten worden vervangen, zelfs als ze intact lijken, omdat verhoogde klaring (> 0,05 mm) niet kan worden bepaald door visuele inspectie. Bij het vervangen van lagers moet het oorspronkelijke model worden gebruikt. Verschillende merken van lagers kunnen verschillen hebben in voorspanning en laadcapaciteit.

De spindelreparatie moet bijzonder voorzichtig zijn. De ruwheid van het tijdschriftoppervlak moet minder zijn dan RA0,2μm. Als er slijtagegroven zijn (diepte> 0,01 mm), kan laserkleding of borstelplating worden gebruikt voor reparatie, maar de bindingssterkte tussen de reparatielaag en het substraat moet worden gewaarborgd. De slijtage van het contactgebied van de asafdichting heeft direct invloed op het afdichtingseffect. Kleine slijtage kan worden gepolijst met fijn schuurpapier. Ernstige slijtage vereist de vervanging van de spindel of het gebruik van een mouwreparatieproces.

Principes van de algehele vervanging van het afdichtsysteem

Hydraulische afdichtingen zijn de eerste verdedigingslinie tegen lekken. Bij het repareren van de A6VM-motor moeten alle dynamische en statische afdichtingen worden vervangen, inclusief asafdichtingen, O-ringen en combinatiemakkingen. Bij het selecteren van afdichtingen, let op materiaalcompatibiliteit: standaard nitrilrubber (NBR) is geschikt voor minerale olie; Bij gebruik van waterglycol of fosfaatester hydraulische olie, moeten ethyleen-propyleen (EPDM) of fluororubber (FKM) afdichtingen worden geselecteerd.

Het olieafvoersysteem wordt vaak over het hoofd gezien. Controleer na onderhoud of de olieafvoerlijn onbelemmerd is. De buisdiameter mag niet minder zijn dan de grootte van de aftaporting van de motorolie en de pijpleiding moet "zakvormige" luchtaccumulatiesecties vermijden. De aftapdruk van de olie moet binnen 0,5 bar worden geregeld. Te hoog zal voortijdig falen van de asafdichting veroorzaken. In een onderhoudsvoorziening had de nieuw geïnstalleerde A6VM -motor een lek van de asafdichting kort na de werking. Uiteindelijk werd ontdekt dat de olieafvoerlijn te lang was (meer dan 5 meter) en meerdere bochten had, waardoor de tegendruk te hoog was.

Prestatietestproces na onderhoud

No-load test is de eerste stap van onderhoudsacceptatie. De motor moet soepel beginnen onder no-load conditie en de posities van verschillende variabelen moeten flexibel worden geschakeld zonder abnormale ruis. Tijdens de test moet de snelheid geleidelijk worden verhoogd tot de maximale waarde en moet de trillingen en temperatuurstijging worden waargenomen. De woontemperatuur mag de omgevingstemperatuur niet overschrijden met 30 ° C.

De laadtest verifieert de werkelijke werkprestaties. De hydraulische testbank wordt geleidelijk geladen tot de nominale druk om te controleren of het uitgangskoppel en de snelheid bij verschillende verplaatsingen aan de normen voldoen. Speciale aandacht wordt besteed aan de stabiliteit van de variabele overgangszone. Er mag geen koppelmutatie of snelheidsfluctuatie zijn. De testtijd zou minimaal 30 minuten moeten duren om ervoor te zorgen dat elk wrijvingspaar volledig wordt uitgevoerd en een thermische evenwichtstoestand bereikt.

De afdichtingstest mag niet worden verwaarloosd. Houd de druk op de maximale werkdruk gedurende 5 minuten en controleer of er lekkage is bij elke statische afdichting en asafdichting. Voor variabele motoren moet ook de afdichting van het besturingsoliecircuit worden getest om ervoor te zorgen dat er geen interne lekkage van de servo -zuiger is.

Tabel: Vervangingsstandaarden en onderhoudsmethoden voor belangrijke componenten van A6VM Axiale zuigermotor

Door deze onderhoudsnormen en processtromen strikt te implementeren, kan de A6VM axiale zuigermotor worden hersteld in een prestatietoestand in de buurt van die van een nieuwe. Het is vermeldenswaard dat voor motoren met ernstig gedragen kerncomponenten zoals cilinders en klepplaten, soms algehele vervanging economischer en betrouwbaarder is dan herhaalde reparaties, vooral voor belangrijke bouwapparatuur, waar betrouwbaarheid vaak belangrijker is dan reparatiekosten. In de volgende sectie zullen we onderzoeken hoe we mislukkingen kunnen verminderen en de levensduur van de motor kunnen verlengen door wetenschappelijk preventief onderhoud.

Preventief onderhouds- en optimalisatie -suggesties

Preventie is beter dan reparatie is vooral duidelijk bij het onderhoud van A6VM axiale zuigermotoren. Als hoogwaardige bouwapparatuur overschrijdt het downtime-verlies van roterende boorplatforms ver de reguliere onderhoudskosten. Door een wetenschappelijk preventief onderhoudssysteem op te zetten, kan het faalpercentage van A6VM -motoren aanzienlijk worden verminderd en kan de levensduur worden verlengd. In dit gedeelte worden de dagelijkse onderhoudspunten, strategieën voor oliebeheer en suggesties van systeemoptimalisatie van axiale zuigermotoren systematisch verklaard om gebruikers te helpen het optreden van fouten van de bron te verminderen.

Hydraulisch vloeistofbeheer en besmettingscontrole

Olie netheid is de meest kritieke factor die de levensduur van de A6VM axiale zuigermotor beïnvloedt. Studies hebben aangetoond dat meer dan 70% van de hydraulische storingen gerelateerd zijn aan olieverontreiniging en vaste deeltjes zullen de slijtage van precisie -wrijvingsparen zoals de klepplaat en plunjer versnellen. Rexroth beveelt aan dat de reinheid van de systeemolie van de A6VM-motor moet worden gehandhaafd op ISO 4406 18/16/13 of hogere normen, waarvoor het gebruik van een zeer efficiëntie filter met β₅≥200 en regelmatige monitoring van verontreiniging vereist. In werkelijke toepassingen kan een online deeltjesbalie worden geïnstalleerd op de motorische retouroliepoort om de oliestatus in realtime te controleren en kan het filterelement vooraf worden vervangen wanneer de verontreiniging dicht bij de kritieke waarde ligt.

De oliekeuze is ook cruciaal. De A6VM-motor moet hydraulische olie-olie gebruiken die voldoet aan de DIN 51524-standaard. De viscositeitskwaliteit moet worden geselecteerd volgens de omgevingstemperatuur: ISO VG 46 wordt aanbevolen voor normale temperatuuromgevingen (15-40 ° C); ISO VG 68 wordt gebruikt voor omgevingen met hoge temperatuur (> 40 ° C); ISO VG 32 wordt gebruikt voor koude gebieden (<15 ° C). Speciale aandacht moet worden besteed aan het feit dat hydraulische oliën van verschillende merken en modellen niet kunnen worden gemengd. Zelfs als de viscositeit hetzelfde is, kan het verschil in additieve formule chemische reacties, neerslag of corrosie van componenten veroorzaken. Een bouwplaats gemengde twee merken VG 46 hydraulische olie, waardoor de olie vlokken produceerde die het filter blokkeerden en onvoldoende olietoevoer naar de motor veroorzaakten.

Regelmatige olieverversingen vormen de basis voor het handhaven van de olieprestaties. Het wordt meestal aanbevolen om de hydraulische olie elke 2000 werkuren of eenmaal per jaar te veranderen, maar het moet worden ingekort tot 1000 uur in harde omgevingen (stoffige, hoge temperatuur, hoge luchtvochtigheid). Bij het vervangen van de olie moeten alle filters tegelijkertijd worden vervangen en moet de olietank grondig worden gereinigd om te voorkomen dat het oude olieresten de nieuwe olie vervuilt. Het is de moeite waard om te benadrukken dat olie -veranderingen alleen het probleem van systeemverontreiniging niet kunnen oplossen. De bron van verontreiniging moet worden gevonden, zoals mislukte asafdichtingen, gedragen componenten of water in de adempauze.

Dagelijkse inspectie en regelmatig onderhoud

Dagelijkse inspectie is een effectief middel om vroege fouten te ontdekken. Operators moeten de volgende items controleren bij elke ploeg: temperatuur van de motorbehuizing (het zou niet warm aanvoelen); of er olielekkage is bij de asafdichting en buisverbindingen; of het operationele geluid normaal is; en of er abnormale schommelingen zijn in systeemdruk. Eenvoudige temperatuurvlekken kunnen worden bevestigd aan de motorbehuizing en ze zullen van kleur en alarm worden gewijzigd wanneer de ingestelde temperatuur (zoals 80 ° C) wordt overschreden. Hoewel deze inspecties eenvoudig zijn, kunnen ze potentiële problemen op tijd detecteren en voorkomen dat kleine fouten zich ontwikkelen tot grote reparaties.

Regelmatige onderhoudsplannen moeten worden gemaakt op basis van het aantal werkuren. Controleer het koppel van de motormontagebout en de koppelingsuitlijning om de 500 uur; Vervang het retouroliefilter en bemonsteer de olieverontreiniging om de 1000 uur; Controleer de responsiviteit van het variabele mechanisme en de achterdruk van de olievaart elke 2000 uur. Onderhoudsrecords moeten in detail worden gearchiveerd, inclusief meetgegevens, onderdelen en abnormale fenomenen worden vervangen. Deze historische gegevens zijn uiterst waardevol voor het analyseren van faalmodi en het voorspellen van het resterende leven.

Het onderhoud van het olieafvoersysteem wordt vaak over het hoofd gezien, maar is cruciaal. Controleer elke maand de olieafvoerlijn om te zien of deze onbelemmerd is. De buisdiameter mag niet kleiner zijn dan de grootte van de afvoerpoort van de motorolie en de pijproute moet U-bendingen vermijden die luchtblokkering veroorzaken. De aftapdruk van de olie moet regelmatig worden gemeten. Als het een 0,5 bar overschrijdt, moet de oorzaak worden onderzocht. Het kan een pijpblokkering of filterverzadiging zijn. De behuizing laat zien dat een A6VM -motor een olieafvoerfilter had verstopt, wat resulteerde in een verhoogde huisdruk, waardoor de snelheidssensorafdichting uiteindelijk werd gesmelt en lekolie.

Operationele specificaties en optimalisatie van werkende toestand

Correcte opstartprocedures kunnen de slijtage van de koude start aanzienlijk verminderen. In omgevingen op lage temperaturen neemt de viscositeit van hydraulische olie toe en is het moeilijk te stromen. De A6VM-motor moet gedurende 5-10 minuten voor het begin gedurende 5-10 minuten worden uitgevoerd en vervolgens geleidelijk geladen nadat de olietemperatuur is gestegen tot boven 30 ° C. Een olieverwarmingsapparaat kan in extreem koude gebieden worden geïnstalleerd om een ​​slechte smering te voorkomen als gevolg van olie -stolling. Tijdens de winterconstructie op een noordelijke bouwplaats liep de operator de motor bij hoge belasting zonder voorverwarmen, waardoor de motorklepplaat ernstig werd bekrast als gevolg van onvoldoende smering.

Laadbeheer is ook van cruciaal belang voor het verlengen van de motorleven. Probeer te voorkomen dat de A6VM -motor gedurende lange tijd onder extreme druk (> 90% beoordeelde druk) wordt gebruikt. Deze toestand versnelt niet alleen slijtage, maar zorgt er ook voor dat de olietemperatuur sterk stijgt. Wanneer de roterende boorinstallatie harde rotsformaties tegenkomt, moet het "intermitterende impact" aannemen in plaats van continu drukboringen om tijd te maken voor het hydraulische systeem om warmte af te voeren. Operatieopleiding moet de nadruk leggen op een soepele werking en plotselinge versnelling of noodstops voorkomen. Deze impactbelastingen zullen de levensduur van lagers en versnellingen aanzienlijk verkorten.

Systeemafhankelijke optimalisatie kan de algehele betrouwbaarheid verbeteren. De verplaatsingsverhouding van de A6VM -motor tot de hoofdpomp moet redelijkerwijs worden ontworpen, meestal aanbevolen om in het bereik van 1: 1 tot 1: 1.5 te liggen. Te groot of te klein zal de efficiëntie en de controleprestaties beïnvloeden. De spoelstroom in het gesloten systeem mag niet minder zijn dan 10% van de hoofdpompstroom om voldoende warmtewisselcapaciteit te garanderen. Nadat een boorinstallatie was aangepast, werd de motor vaak oververhit. Later werd gevonden dat de spoelklepsetstroom slechts 5%was. Na het aanpassen van 12%keerde de temperatuur terug naar normaal.

Conditiemonitoring en voorspellend onderhoud

Trillingsanalyse kan vroeg lager- en versnellingsafwijkingen detecteren. Installeer een trillingssensor op de A6VM -motorbehuizing om de veranderende trend van versnellings- en snelheidswaarden te controleren. Wanneer hoogfrequente componenten (> 1 kHz) verschijnen, duidt dit vaak op vroege schade aan het rollende lager. Voer regelmatig spectrumanalyse uit om basislijntrillingskenmerken vast te stellen en vroege waarschuwing kan worden uitgegeven wanneer abnormale pieken in volgende tests worden gevonden.

Temperatuurbewaking is een direct middel om oververhittingstoringen te voorkomen. Installeer de temperatuursensoren op de motorbehuizing en de olie -inlaat- en retourpoorten om temperatuurverschillen in realtime te controleren. Onder normale omstandigheden moet het temperatuurverschil tussen de olie -inlaat en de behuizing <20 ° C zijn. Als het temperatuurverschil plotseling toeneemt, kan dit erop wijzen dat de interne lekkage is geïntensiveerd of de koelefficiëntie is afgenomen. Internet of Things -technologie maakt monitoring op afstand mogelijke, draadloos verzenden van temperatuurgegevens naar de cloud om gecentraliseerd beheer van meerdere apparaten en abnormale alarmen te bereiken.

Olieanalysetechnologie heeft zich ontwikkeld tot een krachtig voorspellend hulpmiddel. Regelmatige bemonstering van de olie voor deeltjestelling, vochtgehalte, elementspectrum en viscositeitsveranderingen kunnen interne slijtage en resterende levensduur beoordelen. Een aanhoudende toename van het ijzergehalte duidt bijvoorbeeld op verhoogde slijtage van staalcomponenten; Een toename van silicium duidt op afdichtingsfalen of penetratie van luchtfilter; en een toename van de zuurgraad weerspiegelt olie -oxidatie en achteruitgang. Op basis van deze gegevens kan een wetenschappelijk revisieplan worden geformuleerd om plotselinge storingen te voorkomen.

Tabel: A6VM Axiale zuiger Motor Preventieve onderhoudscyclus en inhoud

Door deze preventieve onderhoudsmaatregelen te implementeren, kan de gemiddelde tijd tussen storingen (MTBF) van de A6VM axiale zuigermotor met 30-50%worden verlengd en de totale onderhoudskosten kunnen met meer dan 20%worden verlaagd. Wat nog belangrijker is, preventief onderhoud zorgt voor de bouwcontinuïteit en de betrouwbaarheid van het roterende boorinstallatie, waardoor vertragingen van de bouw en economische verliezen veroorzaakt door plotselinge mislukkingen worden vermeden. Voor grote bouwbedrijven met meerdere apparatuur, zal het opzetten van gestandaardiseerde onderhoudsprocedures voor hydraulische systeem en het uitrusten met de benodigde testapparatuur en trainingspersoneel een aanzienlijk rendement op de investering oplevert.

Conclusie en vooruitzichten

De axiale zuigermotor heeft direct invloed op de bouwefficiëntie en de economische voordelen van de gehele apparatuur. Door een diepgaande analyse van de Rexroth A6VM-serie van heldere as axiale zuiger variabele motoren, kunnen we duidelijk zien dat de meeste fouten niet bij toeval plaatsvinden, maar nauw verwant zijn aan factoren zoals ontwerpselectie, werking en onderhoud en systeemafstemming. De faalmodi, diagnostische methoden en onderhoudsstrategieën die systematisch in dit artikel zijn opgelost, bieden een praktisch referentiekader voor technici op locatie, wat helpt om de standaardisatie en effectiviteit van foutafhandeling te verbeteren.

Belangrijkste onderzoeksresultaten en praktische waarde

Onderzoek naar faalmechanisme toont aan dat de typische fouten van de A6VM axiale zuigerslagerslagen duidelijke regelmaat. Gegevens tonen aan dat lagerslijtage, schade van de klepplaat en het variabele mechanisme jammen voor meer dan 75% van de totale storingen vertegenwoordigen, en deze fouten zijn vaak direct gerelateerd aan hydraulische olieverontreiniging, oververhitting en onjuiste werking. Inzicht in deze inherente verbindingen kan onderhoudspersoneel helpen de oorzaak van de symptomen snel te vinden en een eenzijdig behoud van "de symptomen behandelen in plaats van de oorzaak te voorkomen". Wanneer bijvoorbeeld de temperatuur van de motorbehuizing abnormaal hoog is gebleken, moet niet alleen het probleem van het koelsysteem worden overwogen, maar ook potentiële factoren zoals het dragen van voorspanning, tegendruk van olie en interne lekkage moeten worden gecontroleerd.

Onderhoud Economische analyse onthult de belangrijke waarde van preventief onderhoud. Vergelijkende gegevens tonen aan dat de revisieperiode van de A6VM-motor van apparatuur die systematisch preventief onderhoud implementeert, kan worden verlengd tot 12.000-15.000 uur, wat meer dan 50% hoger is dan het model "repareren alleen wanneer het afbreekt". Hoewel regelmatige vervanging van filters, olie en analyse en testen de directe kosten verhogen, vermijden ze grotere verliezen veroorzaakt door niet -geplande downtime en grote schade. De praktijk van een groot infrastructuur -ingenieursbedrijf toont aan dat na de introductie van conditie -monitoring en voorspellend onderhoud het faalpercentage van het hydraulische systeem met 40% is gedaald en de jaarlijkse onderhoudskosten met 25% zijn verlaagd.

Technologische innovatie verandert het traditionele onderhoudsmodel. Met de ontwikkeling van het Internet of Things en Big Data -technologie is intelligente monitoring van A6VM Axial Piston Motors mogelijk geworden. Door trillingen, temperatuur- en druksensoren op belangrijke locaties te installeren, realtime verzameling van bedrijfsgegevens en uploaden naar de cloud voor analyse, kan vroege foutwaarschuwing en resterende levensvoorspelling worden bereikt. De nieuwste generatie A6VM -motoren van Rexroth zijn begonnen met het integreren van slimme chips om bedrijfsparameters en laadspectra op te nemen, waardoor gegevensondersteuning voor nauwkeurig onderhoud worden geboden. Deze technologische vooruitgang zal geleidelijk de transformatie van onderhoudsstrategieën bevorderen, van "regelmatig onderhoud" tot "on-demand onderhoud", waardoor de wetenschappelijkheid en de economie van apparatuurbeheer verder wordt verbeterd.

Toekomstige ontwikkelingstrends en technologievooruitzichten

Vooruitgang in materialen en productietechnologie zal de inherente betrouwbaarheid van de A6VM -motor verbeteren. Nieuwe oppervlaktebehandelingstechnologieën zoals diamantachtige koolstof (DLC) coating kunnen de slijtvastheid van de distributieplaat en plunjer aanzienlijk verbeteren; Hoogsterkte samengestelde materialen worden gebruikt in variabele mechanismen om gewicht en traagheid te verminderen; 3D-printtechnologie realiseert zich uit één stuk vormt van complexe stroomkanalen en optimaliseert de stroomkenmerken van interne hydraulische olie. Van deze innovaties wordt verwacht dat ze de levensduur van axiale zuigermotoren van de volgende generatie met 30-50% verlengen, terwijl de energie-efficiëntie en vermogensdichtheid wordt verbeterd.

Intelligentie en integratie zijn de duidelijke aanwijzingen voor de ontwikkeling van hydraulische componenten. Toekomstige A6VM-motoren kunnen druk-, temperatuur- en stroomsensoren en ingebouwde controllers integreren om adaptieve aanpassing te bereiken, waarbij verplaatsing en drukinstellingen automatisch worden geoptimaliseerd op basis van belastingwijzigingen. Door gecoördineerde controle met de hoofdpomp en klepgroep, is een "intelligent hydraulisch systeem" geconstrueerd om optimale efficiëntie en zelfdiagnose te bereiken. Deze intelligente upgrade zal de afhankelijkheid van de ervaring van operators aanzienlijk verminderen en onderhoud van apparatuur gestandaardiseerd en handiger maken.

Groene eisen van het milieubescherming stimuleren hydraulische technologie -innovatie. Met steeds strengere omgevingsvoorschriften staat de A6VM -motor voor meerdere uitdagingen van het verminderen van geluid, het verminderen van lekkage en het verbeteren van energie -efficiëntie. Het nieuwe asafdichtingsontwerp bereikt bijna nul lekkage; geoptimaliseerde stroomkanalen verminderen stroomruis; en efficiënte variabele controle vermindert het energieverlies. Tegelijkertijd stelt de promotie en toepassing van biologisch afbreekbare hydraulische oliën ook nieuwe vereisten voor voor de compatibiliteit van het motorische materiaal, waardoor continue innovatie in afdichtings- en coatingtechnologieën wordt aangevoerd.

Aanbevelingen voor de industriepraktijk

Praktische aanbevelingen voor Rotary Drilling Rig -gebruikers en onderhoudsserviceproviders:

1.Stel gestandaardiseerd onderhoudsproces in: formuleer gedetailleerde A6VM motorinspectie, onderhoud en revisie -specificaties om ervoor te zorgen dat elke bewerking regels heeft die moet worden gevolgd en elke reparatie heeft documentatie. Speciale nadruk wordt gelegd op oliebeheer en vervuilingscontrole, die de meest economische en effectieve maatregelen zijn om de levensduur van de motor te verlengen.

2.Investeer in statusbewakingsmogelijkheden: roost geleidelijk basisdiagnostische hulpmiddelen zoals olieanalysatoren, trillingsdetectoren en infrarood thermische imagers. Ondernemingen met voorwaarden kunnen het internet der Monitoring System van Internet of Things overwegen om een ​​verschuiving van passief onderhoud naar actieve preventie te bereiken.

3.De technische training voor personeel versterken: organiseer regelmatig speciale training over onderhoud van het hydraulisch systeem om het begrip van het technische personeel van het werkingsprincipe en het falenmechanisme van axiale zuigermotoren te verbeteren en een verkeerde diagnose en onjuiste reparaties te voorkomen als gevolg van onvoldoende kennis.

4.Optimaliseer de strategie voor reserveonderdelen: voorraad de belangrijkste verbruiksdelen van A6VM -motoren zoals zeehondenkits, lagers en klepplaten, maar vermijd overstock.

5.Deelnemen aan platforms voor gegevensuitwisseling: lid worden van het industrie -apparatuur Health Management Network, foutengegevens en onderhoudservaring delen, collectieve wijsheid gebruiken om moeilijke problemen op te lossen en feedback te geven voor verbeteringen van nieuwe producten.

Door deze suggesties aan te nemen, kunnen gebruikers van roterende boorplatforms de operationele betrouwbaarheid van de A6VM axiale zuigermotor effectief verbeteren en het rendement op de investering maximaliseren. Met de vooruitgang van technologie en de innovatie van onderhoudsconcepten hebben we reden om aan te nemen dat het faalpercentage en de onderhoudskosten van het hydraulische systeem verder zullen worden verlaagd, wat een sterkere en betrouwbaardere stroomgarantie biedt voor basistechnische constructie.